세계와 경제
스타십 15차 비행, ‘양단 회수’ 불발에도 투자자가 봐야 할 숫자 26
글 · 여우진
스타십의 투자 포인트는 얼마나 높이 날았느냐보다 얼마나 싸게 다시 날릴 수 있느냐다. 스페이스X는 11월 13일 미국 텍사스 스타베이스에서 15차 시험비행을 시작하며, 1단 슈퍼헤비와 상단 우주선을 모두 발사탑으로 회수하는 첫 도전에 나섰다. 그러나 슈퍼헤비 회수는 중단됐고, 부스터는 발사 약 6분 30초 뒤 해상으로 내려가면서 이번 비행의 양단 회수 목표는 달성하지 못했다. 상단 우주선은 궤도 진입과 스타링크 V3 위성 26기 배치를 진행했으며, 발사 당일 후속 보도에서는 상단 회수를 별도 과제로 남겨뒀다. 비행 경과
이 장면을 이해하려면 로켓을 일회성 운송 수단에서 반복 사용하는 생산설비로 바꾸려는 사업 구상을 봐야 한다. 발사탑의 기계팔로 두 단을 붙잡는 방식은 기체를 발사 장소로 직접 돌려보내 점검과 재비행 준비를 단축하려는 설계다. 업계가 재사용 기술을 평가할 때 회수 성공뿐 아니라 정비 부담과 발사 빈도를 함께 보는 이유도, 제조비 절감이 실제 운항비 절감으로 이어져야 하기 때문이다.
- 운송 성과: 회사 설명상 V3 위성 26기가 더하는 통신 용량은 팰컨9의 V2 Mini 위성 발사 약 10회분에 해당한다.
- 비용 과제: 부스터를 잃으면 해당 기체를 반복 사용해 제조비를 여러 비행에 나누려던 경제성은 그만큼 멀어진다.
- 검증 기준: 상단까지 회수하더라도 부품 교체량과 다음 발사까지 걸리는 시간을 확인해야 상업적 재사용을 평가할 수 있다.
인사이트
스타십의 경쟁력은 대형 로켓과 스타링크의 내부 운송 수요를 결합하는 데 있다. 기업가치의 관건은 회수 장면 자체보다 반복 비행으로 위성망 확장 비용을 얼마나 낮추느냐다.
자주 묻는 질문
- 이번에 로켓 두 부분을 다 잡은 거야?
- 아니다. 15차 비행에서 슈퍼헤비 부스터의 발사탑 회수가 중단돼 양단 회수 목표는 달성하지 못했다. 발사 당일 후속 보도에서는 상단 우주선이 궤도에 진입했고, 상단 회수는 이후 과제로 남아 있었다.
- 팰컨9 10회분이면 비용도 10분의 1이야?
- 아니다. 약 10회분이라는 수치는 스타링크 V3 위성 26기가 추가하는 통신 용량을 기존 V2 Mini 발사와 비교한 회사 설명이다. 비용 절감률을 계산하려면 기체 제작비, 회수·정비비, 실제 재사용 횟수가 필요하다.
- 부스터 회수에 실패했는데 사업적으로 의미가 있어?
- 상단 우주선이 스타링크 V3 위성 26기를 배치했다는 운송 성과는 있다. 다만 위성 배치 성공과 재사용 경제성 입증은 별개이며, 후자는 반복 회수와 재비행 실적으로 검증해야 한다.
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